Lors des travaux de nuit avec le « train-usine » de SNCF Réseau,dans la Nièvre,le 16 avril 2025. Ce chantier concerne le renouvellement complet des voies ferrées sur la ligne Paris-Clermont. ANTONIN LAINÉ/DIVERGENCE POUR « LE MONDE » Le temps de la politique n’est pas celui des grandes infrastructures de transports. Le ministre des transports de l’éphémère gouvernement Barnier,François Durovray,en faisait le constat devant les députés en octobre 2024. Les politiques de transports,expliquait-il,nécessitent « une trajectoire pluriannuelle de financement » alors que l’Etat navigue à vue sur les questions budgétaires. L’urgence est d’autant plus prégnante que « le modèle actuel de financement des mobilités sera bientôt obsolète »,avec le tarissement attendu des recettes de la fiscalité sur les carburants,en raison de la montée en puissance des voitures électriques et hybrides.

M. Durovray avait alors annoncé la tenue,début 2025,d’une grande « réflexion prospective » sur le financement à long terme des infrastructures de transports. On sait ce qu’il advint de son gouvernement qui chuta,justement,sur la question budgétaire. Après plusieurs mois d’atermoiements et de flou,son successeur,Philippe Tabarot,a remis l’ouvrage sur le métier et doit lancer,lundi 5 mai,à Marseille,aux côtés du premier ministre,François Bayrou,ladite conférence,intitulée « Ambition France Transports ».

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